Portée par le ministre d’État des Transports, Ulrich Manfoumbi Manfoumbi, cette fusion s’inscrit dans le vaste chantier de réforme du transport public urbain, acté en Conseil des ministres début septembre. L’objectif officiel est de créer une entité unifiée, plus robuste et plus efficace, capable de relever les défis de la mobilité dans la capitale. Le gouvernement s’est engagé à embaucher l’intégralité des agents des deux sociétés et à prendre en compte leur ancienneté, faisant de cette promesse de préservation des emplois et des droits acquis le socle de son discours de confiance.

Cette restructuration intervient toutefois dans un contexte économique tendu. Le ministre lui-même avait reconnu une « crise financière profonde » au sein de la SOGATRA. La fusion, appuyée par un comité de pilotage, s’accompagne d’un programme de modernisation du secteur : arrivée prochaine de 130 nouveaux bus Tata, fin de la gratuité instaurée durant la pandémie et introduction du système de paiement électronique sécurisé MEA PAY pour assurer la traçabilité des recettes.

Malgré ces annonces, la méfiance reste forte parmi les travailleurs. Cyrille Ndoudi Ledoumou, président du SYNAATEC, a dénoncé un dialogue social jugé insuffisant. « Nous avons demandé humblement à notre direction générale de nous laisser le temps de consulter le personnel. Ce ne sont pas 100 ou 200 personnes qui peuvent décider du sort de tous les travailleurs », a-t-il déclaré, rappelant les tensions passées et redoutant que le processus ne reproduise les erreurs de « la signature de la décote ».

Ce climat de défiance explique en partie l’absence de quorum et le report du vote, symbole d’une volonté des agents d’être pleinement associés à la prise de décision. La déléguée du personnel de Trans Urb a, de son côté, appelé à une mobilisation accrue en vue de la prochaine assemblée extraordinaire.

Au cœur des discussions, trois scénarios de restructuration ont été présentés. Le premier, qualifié de « nouvelle culture sans reprise de l’ancienneté », propose de verser le solde de tout compte à chaque employé avant de les réembaucher sous de nouveaux contrats. Jugée coûteuse mais radicale, cette option serait la plus propice à une refondation en profondeur de la nouvelle entreprise.

La seconde approche, plus prudente, privilégie le maintien des contrats actuels et de l’ancienneté. Elle évite les décaissements massifs et conserve les droits acquis, mais risque d’engendrer des tensions sociales et de limiter la capacité de réforme de la nouvelle entité.

Enfin, la troisième voie, celle du « départ volontaire avec indemnités », vise un compromis : réduire progressivement les effectifs tout en ajustant la masse salariale. Ses promoteurs craignent toutefois la perte de compétences essentielles et une perception négative assimilant cette mesure à un licenciement déguisé.

À l’heure où Libreville attend le verdict des négociations, la fusion SOGATRA–Trans Urb se trouve à la croisée des chemins. Elle symbolise la difficulté de concilier la modernisation indispensable du service public et la préservation du droit et de la dignité des travailleurs. La décision attendue mercredi dira si la raison d’État et l’urgence sociale parviennent enfin à parler d’une même voix.

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