L’annonce, faite par le directeur général lui-même, s’appuierait sur un concours de circonstances malheureux. Le retard de traitement au niveau du ministère de l’Économie serait imputable au directeur général du Budget, récemment endeuillé par la perte de son épouse. Son retour la semaine dernière aurait permis de donner des instructions fermes pour que la situation soit débloquée. Une information confirmée par le contrôleur général, laissant entrevoir un dénouement proche à cette crise qui plonge les familles dans une insoutenable précarité en pleine rentrée scolaire.

Mais au-delà de l’urgence du paiement des quatre mois de salaires impayés, c’est une maladie bien plus profonde qui ronge l’institution. Les agents, par la voix de M. Évariste Nzé Nzué, membre du collectif, pointent du doigt l’obsolescence de l’outil de production et une crise structurelle qui dure depuis près de dix ans. « La Poste SA n’arrive même plus à payer les salaires de ses agents », constate-t-il, amer. Malgré le passage de plusieurs directions générales, le problème n’a jamais trouvé de solution durable, une situation qui a poussé le collectif à interpeller directement le président de la République.

La réunion avec la direction a également été le théâtre de fractures internes. Alors que le collectif annonçait la création prochaine d’un « syndicat d’interposition » pour mieux relayer les préoccupations des agents, les représentants du SYNAPOST, syndicat existant, ont quitté la salle, refusant de siéger avec des membres qu’ils estiment « pas légaux ». Un geste d’éclat qui n’a pas empêché le dialogue de se poursuivre, mais qui révèle un paysage syndical divisé face à une gestion de crise jugée défaillante.

Si la promesse d’une régularisation d’ici la fin du mois est accueillie avec un soulagement prudent, elle est assortie d’une autre nouvelle d’importance : l’État aurait accepté une rallonge budgétaire pour garantir le paiement des salaires jusqu’en décembre 2025. Une bouffée d’oxygène à moyen terme, mais qui ne suffit pas à effacer l’amertume et la méfiance accumulées après une décennie de retards à répétition. Pour les postiers, l’attente est désormais double : elle est matérielle, pour honorer des dettes criardes, mais aussi morale, pour que la dignité retrouvée ne soit plus une variable d’ajustement. La fin du mois sera le premier verdict.

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Noël Obandza, Président du SYCOTEC, a dressé un tableau alarmant de la situation. Contrairement à l’espoir initial né des négociations de décembre 2024, plusieurs engagements restent lettre morte, notamment le non-remboursement par le gouvernement des sommes dues au titre de la gratuité du transport instaurée depuis 2024. Selon lui, la SOGATRA n’a perçu aucune compensation depuis 19 mois, mettant en péril la capacité opérationnelle des bus qui manquent de carburant et de pièces pour l’entretien. Cette situation ralentit gravement les activités et laisse le personnel dans une grande précarité.

Autre point critique, le sort des retraités dont les soldes de tout compte et les droits sociaux à la CNSS demeurent impayés, nourrissant une inquiétude parmi les agents plus âgés. Noël souligne également la sévérité des mesures disciplinaires prises à l’encontre des employés en retard, souvent dues à des retards de paiement de salaires qui perdurent depuis plusieurs mois. Enfin, il alerte sur les doubles emplois, annonçant une future campagne de contrôle avec des sanctions radicales (radiation).

Face à cette impasse, Cyrille Gaston Lendoumou, président du SYNATEC, a annoncé une restructuration de la représentation syndicale à la demande du Ministre des Transports Ulrich Manfoumbi Manfoumbi, visant à réduire le nombre d’interlocuteurs syndicaux pour faciliter le dialogue social. Une démarche consensuelle a permis de définir deux syndicats principaux comme points de contact privilégiés, tout en maintenant un cadre d’expression pour tous les groupes.

Ces débats s’inscrivent dans un contexte de crise financière majeure pour la SOGATRA, avec un parc de bus vétuste et une dette importante estimée à près de 22 milliards FCFA, incluant un arriéré social conséquent. Malgré un crédit approuvé en juillet 2024 pour l’achat de 30 bus neufs, la situation reste critique et la subvention étatique de 3,5 milliards FCFA destinée à compenser la gratuité du transport n’a pas encore apuré toutes les dettes ni permis une reprise opérationnelle durable. Le dialogue social est donc plus que jamais urgent, avec une forte pression à la fois sur la direction générale et les autorités gouvernementales pour éviter un effondrement total du service public de transport.

L’assemblée générale de ce 1er août a montré une base syndicale épuisée mais encore patiente, s’accrochant à l’espoir des « conférences budgétaires » et des promesses de l’État. Mais la menace d’une nouvelle crise sociale se fait sentir si les engagements ne sont pas rapidement concrétisés, au risque d’un effondrement progressif du réseau SOGATRA et d’une précarisation durable des agents.

Ce moment d’échange reflète donc une entreprise au bord du gouffre, tiraillée entre les revendications sociales légitimes et les contraintes financières, illustrant une situation emblématique des défis du secteur public gabonais face à la gestion des services essentiels.

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