L’atmosphère est devenue électrique : à en croire les agents de la Direction Générale des Transports Terrestres (DGTT), du Centre National d’Examen du Permis de Conduire (CNEPC) et du Centre National d’Édition et de Délivrance des Documents de Transport (CNEDDT), ce sont « de puissants lobbies » municipaux qui pilotent une manœuvre de dépossession rampante, balayant d’un revers de main années de cadres réglementaires et accords inter-administrations. Derrière le vernis technique, sourd une rivalité aussi ancienne que la République, où l’autonomie des municipalités se heurte frontalement à la centralité du pouvoir d’État.

Maramba ne mâche pas ses mots : la « paranoïa nuisible » et le « mépris affiché » de certains responsables municipaux alimenteraient un climat d’intimidation directe contre les opérateurs économiques du secteur, dont plus d’une centaine se trouvent aujourd’hui délibérément mis en porte-à-faux malgré leurs agréments techniques validés « en règle » par la DGTT. La tension s’est cristallisée autour de la décision – non officielle, non écrite, et donc « inapplicable » – confiant la gestion de métiers connexes au transport aux mairies. Motif avancé : ces activités seraient désormais inscrites dans le budget des municipalités, malgré l’absence de base légale incontestable selon le syndicat.

Derrière le brasier administratif, se cache une question cruciale de légitimité et de sécurité publique. Le syndicat brandit la loi organique n°001/2014 du 15 juin 2015, fondement de la décentralisation, dont les articles phares mettent en garde contre tout transfert de compétence non encadré. Du côté des municipalités, la logique budgétaire semble primer, au risque de verser dans la confusion la plus totale—voire dans la « violence non maîtrisée », selon Maramba, qui presse la Présidence d’intervenir pour garantir le respect strict de l’autorité républicaine.

En filigrane, les dysfonctionnements intérieurs du ministère des Transports — budget volatilisé, absence d’équipements, éclatement hiérarchique — exacerbent le malaise, et la DGTT se sent acculée, instrumentalisée, voire méprisée par une alliance de circonstances et d’intérêts.

Le décor est planté et chaque camp campe sur ses positions, avec le spectre d’un chaos juridico-administratif imminent et l’ouverture d’un nouveau front social. En jeu, la maîtrise de la ville et des flux, la monnaie du timbre municipal, mais aussi la sécurité des usagers et la préservation d’un État de droit que tous les acteurs disent défendre. Reste à savoir qui, du Ministère ou des Mairies, saura (et pourra) poser la première pierre d’une sortie de crise pérenne et équitable pour tous.

Dans ce duel à fleur de texte et de nerf, la voix du SYNADGTT résonne comme un mot d’ordre : l’État, ou rien.

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Première étape de cette tournée : les installations de la Société gabonaise de transport (SOGATRA), de Trans’Urb et de Taxi-Gab. Sur place, le membre du gouvernement a pu constater l’état du parc automobile et échanger avec toutes les couches de personnel, de la direction générale aux agents techniques.

« Il était important pour moi de toucher du doigt les conditions de travail et les défis que rencontrent nos agents sur le terrain », a déclaré le ministre, traduisant par cette démarche sa volonté d’ancrer son action dans une approche administrative participative.

La visite, saluée par les partenaires sociaux, a été qualifiée d’ »historique ». « C’est la première fois que nous voyons un ministre commencer son mandat par une visite dans nos installations. C’est une marque d’espoir pour nous », a confié un représentant syndical.

Après une présentation du fonctionnement global de la structure à la direction générale, le ministre s’est rendu au centre technique, cœur névralgique de l’entretien des véhicules. Il s’est engagé à apporter des solutions concrètes aux préoccupations exprimées.

Cette immersion du ministre Ulrich Manfoumbi Manfoumbi laisse entrevoir une volonté affirmée de redonner au secteur des transports toute sa place dans la stratégie de développement national.

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