Sur le terrain, la machine s’est rapidement mise en route. Et c’est là que le mérite de la PME locale Rengus Digital mérite d’être salué. En quelques semaines, ses équipes ont ouvert les premiers centres d’enrôlement à Libreville et dans ses environs. Bilan à ce jour : 30 000 usagers enrôlés, plus de 10 000 nouveaux permis déjà distribués. Une extension progressive sur le reste du territoire est promise, pour une couverture intégrale. Les opérateurs sont sur le pont, efficaces, et les Gabonais, volontaires – « Nous voulons faire nos permis », entend-on partout.

Alors pourquoi ce goût d’inachevé ? Pourquoi cette frustration qui monte, à l’approche du délai de six mois imposé pour convertir l’ancien permis au format digital ? L’obstacle n’est ni technique, ni humain. Il est administratif et, pour tout dire, prévisible. Les premiers problèmes viennent des réseaux, parfois capricieux, qui compliquent l’enrôlement. Mais le véritable mur se dresse ailleurs, bien plus haut : l’absence de la carte nationale d’identité. Ce document, censé faciliter la vérification des données, la prise d’empreintes, la photo et la signature, est devenu un chemin de croix pour des milliers de Gabonais. Demandez à n’importe lequel d’entre eux. Après avoir accompli toutes les formalités à la Direction générale de la documentation et de l’immigration, il attend des mois, parfois des années, avant de toucher sa précieuse CNI. Sans elle, pas d’enrôlement possible. Sans enrôlement, pas de permis digital. Et le compte à rebours, lui, continue de filer, implacable.

Face au blocage, Rengus Digital a fait son travail. Ses centres tournent, ses opérateurs enrôlent, ses permis sont prêts. Mais la jeune pousse ne peut pas pallier les carences de l’État sur la production des CNI. Une évidence s’impose alors, que les conducteurs murmurent déjà dans les files d’attente : pourquoi ne pas utiliser le Numéro d’Identification Permanent ? Ce document officiel, délivré à chaque Gabonais, remplit pourtant toutes les conditions requises pour l’enrôlement : photo, données biométriques, empreintes, signature. Et surtout, tout le monde l’a en sa possession, contrairement à cette fameuse CNI qui semble relever du Saint Graal. Le NIP est là, dans les poches, simple, reconnu, infalsifiable. Alors pourquoi cet aveuglement ? Pourquoi s’obstiner à exiger une carte que l’administration elle-même est incapable de fournir dans des délais raisonnables ?

À l’approche de l’échéance, la tension monte d’un cran. Les conducteurs qui se sont présentés, documents en main, repartent souvent les mains vides. Ils ont fait la queue, payé les frais, suivi la procédure à la lettre. Mais sans la CNI, l’ordinateur reste obstinément muet. Rengus Digital a prouvé sa capacité à déployer une solution fiable, moderne et sécurisée. Le peuple gabonais est prêt, volontaire, impatient même de rejoindre cette modernité administrative. Il ne manque plus qu’une chose : un geste politique, une décision simple, un feu vert. Faire du NIP un palliatif temporaire mais efficace, en attendant que la production des CNI soit enfin mise à niveau. Ce n’est pas une solution de facilité, c’est une solution de bon sens.

Monsieur le Ministre, Mesdames et Messieurs les décideurs, Rengus Digital a tenu sa part du contrat. Donnez aux conducteurs les moyens d’obtenir leur permis digital dans les délais. Sinon, dans quelques mois, ce ne sera pas la technologie qui aura échoué, mais l’administration. Et cela, les Gabonais ne l’accepteront pas. Ils comprendront que l’on puisse avoir des bugs informatiques, ils ne comprendront pas que l’on bloque leur dossier pour l’absence d’un papier qu’eux-mêmes réclament depuis des années sans jamais le recevoir. Reste à savoir si les autorités entendront cet appel. Faute de solution transitoire, le permis de conduire digital risque de rester, pour des milliers de Gabonais, une belle promesse à laquelle il est impossible d’accéder. Et l’échéance des six mois, elle, n’attend pas. Elle tourne, seconde après seconde, tandis que dans les centres d’enrôlement, les opérateurs regardent les dossiers s’accumuler, bloqués par un bout de plastique qui n’arrive jamais.

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Noël Obandza, Président du SYCOTEC, a dressé un tableau alarmant de la situation. Contrairement à l’espoir initial né des négociations de décembre 2024, plusieurs engagements restent lettre morte, notamment le non-remboursement par le gouvernement des sommes dues au titre de la gratuité du transport instaurée depuis 2024. Selon lui, la SOGATRA n’a perçu aucune compensation depuis 19 mois, mettant en péril la capacité opérationnelle des bus qui manquent de carburant et de pièces pour l’entretien. Cette situation ralentit gravement les activités et laisse le personnel dans une grande précarité.

Autre point critique, le sort des retraités dont les soldes de tout compte et les droits sociaux à la CNSS demeurent impayés, nourrissant une inquiétude parmi les agents plus âgés. Noël souligne également la sévérité des mesures disciplinaires prises à l’encontre des employés en retard, souvent dues à des retards de paiement de salaires qui perdurent depuis plusieurs mois. Enfin, il alerte sur les doubles emplois, annonçant une future campagne de contrôle avec des sanctions radicales (radiation).

Face à cette impasse, Cyrille Gaston Lendoumou, président du SYNATEC, a annoncé une restructuration de la représentation syndicale à la demande du Ministre des Transports Ulrich Manfoumbi Manfoumbi, visant à réduire le nombre d’interlocuteurs syndicaux pour faciliter le dialogue social. Une démarche consensuelle a permis de définir deux syndicats principaux comme points de contact privilégiés, tout en maintenant un cadre d’expression pour tous les groupes.

Ces débats s’inscrivent dans un contexte de crise financière majeure pour la SOGATRA, avec un parc de bus vétuste et une dette importante estimée à près de 22 milliards FCFA, incluant un arriéré social conséquent. Malgré un crédit approuvé en juillet 2024 pour l’achat de 30 bus neufs, la situation reste critique et la subvention étatique de 3,5 milliards FCFA destinée à compenser la gratuité du transport n’a pas encore apuré toutes les dettes ni permis une reprise opérationnelle durable. Le dialogue social est donc plus que jamais urgent, avec une forte pression à la fois sur la direction générale et les autorités gouvernementales pour éviter un effondrement total du service public de transport.

L’assemblée générale de ce 1er août a montré une base syndicale épuisée mais encore patiente, s’accrochant à l’espoir des « conférences budgétaires » et des promesses de l’État. Mais la menace d’une nouvelle crise sociale se fait sentir si les engagements ne sont pas rapidement concrétisés, au risque d’un effondrement progressif du réseau SOGATRA et d’une précarisation durable des agents.

Ce moment d’échange reflète donc une entreprise au bord du gouffre, tiraillée entre les revendications sociales légitimes et les contraintes financières, illustrant une situation emblématique des défis du secteur public gabonais face à la gestion des services essentiels.

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L’atmosphère est devenue électrique : à en croire les agents de la Direction Générale des Transports Terrestres (DGTT), du Centre National d’Examen du Permis de Conduire (CNEPC) et du Centre National d’Édition et de Délivrance des Documents de Transport (CNEDDT), ce sont « de puissants lobbies » municipaux qui pilotent une manœuvre de dépossession rampante, balayant d’un revers de main années de cadres réglementaires et accords inter-administrations. Derrière le vernis technique, sourd une rivalité aussi ancienne que la République, où l’autonomie des municipalités se heurte frontalement à la centralité du pouvoir d’État.

Maramba ne mâche pas ses mots : la « paranoïa nuisible » et le « mépris affiché » de certains responsables municipaux alimenteraient un climat d’intimidation directe contre les opérateurs économiques du secteur, dont plus d’une centaine se trouvent aujourd’hui délibérément mis en porte-à-faux malgré leurs agréments techniques validés « en règle » par la DGTT. La tension s’est cristallisée autour de la décision – non officielle, non écrite, et donc « inapplicable » – confiant la gestion de métiers connexes au transport aux mairies. Motif avancé : ces activités seraient désormais inscrites dans le budget des municipalités, malgré l’absence de base légale incontestable selon le syndicat.

Derrière le brasier administratif, se cache une question cruciale de légitimité et de sécurité publique. Le syndicat brandit la loi organique n°001/2014 du 15 juin 2015, fondement de la décentralisation, dont les articles phares mettent en garde contre tout transfert de compétence non encadré. Du côté des municipalités, la logique budgétaire semble primer, au risque de verser dans la confusion la plus totale—voire dans la « violence non maîtrisée », selon Maramba, qui presse la Présidence d’intervenir pour garantir le respect strict de l’autorité républicaine.

En filigrane, les dysfonctionnements intérieurs du ministère des Transports — budget volatilisé, absence d’équipements, éclatement hiérarchique — exacerbent le malaise, et la DGTT se sent acculée, instrumentalisée, voire méprisée par une alliance de circonstances et d’intérêts.

Le décor est planté et chaque camp campe sur ses positions, avec le spectre d’un chaos juridico-administratif imminent et l’ouverture d’un nouveau front social. En jeu, la maîtrise de la ville et des flux, la monnaie du timbre municipal, mais aussi la sécurité des usagers et la préservation d’un État de droit que tous les acteurs disent défendre. Reste à savoir qui, du Ministère ou des Mairies, saura (et pourra) poser la première pierre d’une sortie de crise pérenne et équitable pour tous.

Dans ce duel à fleur de texte et de nerf, la voix du SYNADGTT résonne comme un mot d’ordre : l’État, ou rien.

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